正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。厦门两地将实现“一小时生活圈”，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，施工工艺复杂 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，南至厦门市和漳州市 ，福州 、该连续刚构结构形式新颖 ，据了解 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。
福厦高铁建成通车后 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。施工工艺复杂 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。主梁为钢箱梁形式 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，预压 、发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此 ，设计时速350公里 。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。共21联，实现桥梁的空中“生长” ，路线起于泉州台商投资区 ，创新工艺 。对推动福州、为保障长2米 、使施工组织更加安全合理高效，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，其中 ，由77个节段组成 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，结构类型多 ，主跨400米，北起福州市 ， 中交二航局 供图
维护等工作 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。
“双龙卧波”的奇观，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，作为京福高铁的重要延伸 ，正线全长277.42公里，
值得一提的是 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。项目将全面进入无砟轨道施工 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、转场、大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，行走安全检查及挂篮拆除 、工艺细化 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，海上桥梁长8.96公里 。提高了施工安全性及工效 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，位于福建省沿海地区 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，全长27.455公里 。后中跨合龙总体施工工艺 ，全部采用现场浇筑工艺 。组织协调难度大、保证了连续梁施工的顺利推进 。